首頁
連鎮鐵路五峰山長江特大橋
來源:國家鐵路局 日期:2019-05-17
字體大小:

  五峰山長江特大橋是連鎮鐵路跨越長江的新型大型結構工程,橋北位于鎮江市丹徒區高橋鎮,橋南位于鎮江市新區五峰山腳下,設計里程DK273+073.310~DK279+482.219,全長6408.909m;其中主橋長1428m。鐵路設計行車速度250km/h,正線線間距4.6m,預留兩線鐵路。高速公路雙向八車道,設計行車速度100公里/小時。

  大橋建設單位為中國鐵路上海局集團有限公司;設計單位為中鐵大橋院;施工單位為中鐵大橋局、中交二航局;監理單位為鐵科院中鐵大橋監理聯合體。

  一、主要技術指標

  主橋為(84+84+1092+84+84)m雙塔連續鋼桁梁公鐵兩用懸索橋,連續鋼桁梁采用板桁結合加勁梁結構,桁高16m,節間距14m,主桁橫向中心距30m。主纜每根索股長度約1932m,重約47.8t,主纜擠圓后直徑為1.3m。吊索與索夾采用銷接式連接,索夾均采用上下對合型結構。

  3號、4號主塔墩均采用群樁基礎,承臺為啞鈴型,圓形承臺直徑為40m。3號墩設置70根直徑3.1m/2.8m變徑鉆孔樁,樁長85~100m;4號墩設置67根直徑2.8米鉆孔樁,樁長50~128m。承臺厚9.5m,中央系梁厚9.4m。索塔采用鋼筋混凝土框架結構,3號主塔高203m,4號主塔高191m,橋塔上、下橫梁均為預應力混凝土箱型結構,下橫梁為單箱雙室截面,上橫梁采用單箱單室截面。兩北錨碇均為重力式錨碇。北錨碇位于大堤外側約200m處,采用100.7×72.1×56m大型沉井基礎;南錨碇位于五峰山山谷中,采用外徑90m地下連續墻支護的擴大基礎。

五峰山長江特大橋跨江主橋立面布置圖

  二、主要特點

  1.世界首座高速鐵路懸索橋。五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋,也是世界首座高速鐵路懸索橋,列車設計時速度達到250公里,遠超已建鐵路懸索橋運營速度,在我國乃至世界大跨度鐵路橋梁建設史上具有重要地位和里程碑意義。

  2.世界首座板桁結合加勁梁公鐵兩用懸索橋。五峰山長江大橋是世界首座采用板桁結合加勁梁的公鐵兩用懸索橋,公路鐵路上下層橋面均采用板桁結合的正交異性整體鋼橋面。

  3.世界上設計荷載最大、公路鐵路線路最多的鐵路懸索橋。五峰山長江大橋設計四線鐵路、八車道公路,是目前承載公路鐵路線路最多的鐵路懸索橋。

  4.世界上平面面積最大的沉井基礎。五峰山長江大橋北錨碇采用矩形沉井基礎,沉井長100.7m,寬72.1m,高56m,平面面積超7200m2,為目前世界上平面面積最大的沉井基礎。

  5.世界上主纜直徑最大的懸索橋。五峰山長江大橋主纜直徑達到1.3m,是世界上目前最大直徑主纜。

  6.國內首次采用軋制不銹鋼復合鋼板的鐵路橋面新材料。五峰山長江大橋鐵路橋面為有砟軌道結構,道砟槽范圍內的鐵路橋面板采用軋制不銹鋼復合鋼板,這是我國首次采用的鐵路橋面新材料,解決了混凝土結構裂縫和耐久性問題。

  三、技術創新

  1.新型結構體系。高速鐵路橋梁首次采用懸索橋結構體系,世界范圍內均沒有規范或技術標準可直接參考,如何滿足“安全、適用、經濟、耐久”等性能要求,是設計面臨的首要難題。通過開展加勁梁與懸吊結構構造及合理剛度研究、設計荷載模式研究、大直徑主纜-索夾力學性能研究、抗風性能風洞試驗研究、風-車-線-橋耦合振動研究、軌道幾何形位研究等,建立了一整套高速鐵路懸索橋關鍵設計參數指標體系。

  2.合理剛度指標。懸索橋整體剛度小,幾何非線性強烈,對環境、荷載作用敏感,如何確定合理剛度指標,保證結構抗風抗震等動力性能滿足要求,并為上部軌道結構提供可靠支撐,滿足行車安全要求,是大橋設計的核心問題。通過開展結構整體靜動力性能分析、車橋耦合振動分析和軌道幾何形位分析,提出不同列車速度下高速鐵路懸索橋的豎、橫向撓跨比限值,以及梁端豎、橫向轉角限值。

  3.梁端變位控制。懸索橋跨度大,梁端縱、橫向空間位移和轉角量值大,與斜拉橋的梁端變位特征存在明顯區別,如何適應溫度作用下的縱向位移以及強風作用下的橫向位移,如何降低梁端豎向轉角,保證梁端軌道-橋梁結構的協同工作,提高列車通過梁端的安全性和平穩性,是大橋設計的控制環節。通過設置84m邊跨和84m輔助跨提高結構豎向剛度、降低梁端豎向轉角,通過系統開展設計荷載下梁端幾何變位分析、具有自復位功能的弦桿外側橫向支座設計、跨中主纜與鋼梁間的縱向斜扣索設計、1760mm大位移梁端伸縮裝置和鋼軌伸縮調節器方案設計,系統解決了懸索橋梁端空間變位控制問題。

  4.列車荷載加載。千米級公鐵兩用懸索橋列車設計荷載作用效應明顯,橋上列車荷載分布及作用特征異常復雜,需合理考慮列車荷載加載模式,實現安全、經濟設計,保證結構強度、剛度、穩定和疲勞等滿足要求,是大橋設計的重點問題。通過開展列車設計荷載模式研究,得出不同運營條件下的列車荷載圖式加載長度取值,提出多線列車荷載折減系數取值,實現了千米級大橋列車荷載的合理加載。

  5.大尺度結構設計。巨型沉井、大直徑主纜等大尺度結構的設計無規范或標準遵循,設計理念和方法均與以往有所區別,如何實現巨型沉井的合理設計、如何考慮大直徑主纜垂度效應、主纜-索夾相互作用和索夾滑移等問題,是大橋設計需突破的關鍵問題,需堅持理念和理論創新。通過開展大型沉井基礎受力與變形特性研究、大直徑主纜與索夾受力分析、高強螺栓緊固與索夾滑移分析等系列研究,建立沉井、主纜等大尺度結構的設計方法。

  四、相關圖片

五峰山長江特大橋效果圖

 

五峰山長江特大橋施工圖

 

五峰山長江特大橋施工圖

 
加拿大pc蛋蛋计划 贵州11选5 北单比分直播投注 股票实时查询证券之星 北京快乐8 日本女优比基尼 四川时时彩 好狼色 日本高清视频在线 老11选5 天堂AV在线 东方汇赢配资 体彩p3 任选9场