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南廣鐵路
來源: 日期:2015-03-06
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  一、項目概況

  新建南寧至廣州鐵路是華南沿海地區鐵路通道的骨干線路,跨桂、粵兩省區。始自廣西南寧的南寧站,經貴港、梧州,廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站。線路全長577.1公里,其中廣西境內349.8公里,廣東境內227.3公里。全線橋隧總長312.8km,占線路總長的54.2%。其中橋梁469座180.1km,占線路總長度的31.2%;隧道135座132.7km,占線路總長度的23.0%。

  南廣鐵路于2008年11月9日正式開工,2012年5月30開始鋪軌,2013年9月15日廣西段軌道全線鋪通,2014年4月18日廣西段通車,2014年12月26日全線開通運營。建成后,遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年,日開行客車110對,南寧至廣州可在3小時內到達,比現行運營時間節省約11小時。

  南廣鐵路作為《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一,是連接祖國西南與華南的快捷大通道,是未來華南地區的經濟大動脈,更是廣西經濟騰飛的大平臺,對于完善廣西綜合交通體系,促進廣西融入泛珠三角區域合作,推動廣西科學發展、和諧發展、跨越發展,把廣西打造成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海經濟發展新一極,具有重大而深遠的意義。 

南廣鐵路線路圖

  主要站點

  全線共設23個站點,分別為:南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、郁南、南江口、云浮、大灣、肇慶東(與貴廣高速鐵路并線)、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南等。

  重點工程

  全線重點工程主要為橋梁工程和隧道工程。其中橋梁工程主要有:桂平郁江雙線特大橋(全長3909.7m,主橋為(36+96+228+96+36)m雙塔鋼桁梁斜拉橋)、肇慶西江特大橋(全長604.5m,采用(25+18+450鋼箱拱+18+49)m+32m簡支梁)、西江特大橋(全長618.3m,主橋跨徑450m,是截止2010年世界鐵路同類橋梁最大跨度橋梁,鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米,截面高度為世界第一)、建城河特大橋(全長1240.02m)。

  隧道工程主要有:五指山隧道(全長12208m,最大埋深426m)、北嶺山隧道(全長11636m,最大埋深568m)、飛鷹隧道(全長7143m,最大埋深266m)、銅鑼坪隧道(全長4557.00m,是南廣鐵路全線最長的隧道,有采空區、巖溶富水、溶巖、硬巖、淺埋偏壓等不良地質)、花培嶺隧道(全長5918m,隧道內地質破碎,積水豐富)、大山頭隧道(下穿廣(州)梧(州)高速公路和S368省道)、桐油根1號隧道(下穿廣(州)梧(州)高速公路)。

  二、技術標準

  (1)鐵路等級:Ⅰ級。

  (2)正線數目:雙線,其中肇慶東至三眼橋與貴廣鐵路并行為四線。

  (3)旅客列車設計行車速度:250km/h。

  (4)最小曲線半徑:3500m,大站加減速地段根據設計行車速度梯級變化。

  (5)限制坡度:南寧至貴港12‰,貴港至三水南6‰。只運行客車的線路20‰。

  (6)到發線有效長度:850m,只辦理客車的車站650m。

  (7)牽引種類:電力。

  (8)機車類型:和諧號動車組。

  (9)牽引質量:不大于4000噸。

  (10)閉塞方式:自動閉塞。

  (11)建筑限界:滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。

 
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