首頁
鐵路投融資體制改革示范項目-蒙華鐵路工程簡介
來源:國家鐵路局 日期:2016-05-17
字體大小:

  蒙西至華中地區鐵路煤運通道(以下簡稱“蒙華鐵路”)是國家“十二五”規劃綱要、“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃、鐵路“十二五”發展規劃和“十二五”能源發展規劃的交通建設重點項目。該項目連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區,是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道,是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。項目建設對完善綜合交通運輸體系和鐵路網布局、開發蒙陜甘寧地區煤炭資源、保障鄂湘贛等華中地區能源供應、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

  該項目是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路,作為鐵路投融資體制改革示范和重要資源開發性鐵路,已納入國務院在基礎設施等領域首批推出的鼓勵社會資本參與建設營運示范項目,開創了鐵路領域積極發展混合所有制經濟的新模式。

  一、工程簡介

  國家發改委于2014年7月批復項目可研。項目建設總工期5年,規劃運輸能力2億噸/年以上;總投資估算1930.4億元。

  項目正線北起內蒙古自治區鄂爾多斯境內的浩勒報吉南站,途經陜西、山西、河南、湖北、湖南省,南至江西省吉安市境內的吉安站,正線全長1814.5公里,其中雙線區段浩勒報吉南至岳陽段正線長1381.2公里,單線區段岳陽至吉安段正線長433.3公里:正線設車站85座,其中近期開通車站79座,遠期預留車站6座。

  該項目地域跨度廣,跨越的河流以及橫穿山脈眾多,地質條件復雜,橋隧比重大,正線大中橋711座/360.23公里,隧道225座/460公里,橋隧比約45.2%。重點工程主要為:龍門黃河大橋、三門峽黃河公鐵兩用特大橋、漢江特大橋、公安長江公鐵兩用特大橋、洞庭湖特大橋、贛江特大橋;陽山隧道、段家坪隧道、如意隧道、集義隧道、萬榮隧道、中條山隧道、崤山隧道、西安嶺隧道、大中山隧道、連云山隧道、九嶺山隧道。

  該項目可研報告批復集疏運系統規劃項目69個,規劃建設鐵路里程1403.61公里。集運系統:服務蒙西塔然高勒、高頭窯、納林希里、呼吉爾特、納林河、上海廟礦區,陜西榆橫、榆神礦區,寧夏寧東地區,山西晉中南、河津地區,規劃項目共計30個,鐵路里程1064.36公里,包括聯絡線工程7項、煤炭集運站4個、集運線路3條、專用線16條。疏運系統:服務豫鄂湘贛四省,規劃項目共計39個,鐵路里程339.25公里,包括聯絡線工程6項、鐵水聯運及煤炭儲備基地6個、專用線20條、路網相關線路7條。其中聯絡線、集運站和12個保證基本運量的集運線、鐵水聯運煤儲基地項目與通道項目同步建成。

  二、主要技術標準

  線路等級:國鐵Ⅰ級(重載)。

  正線數目:浩勒報吉至岳陽段雙線,岳陽至吉安段單線預留雙線條件。

  限制坡度:浩勒報吉~納林河段6‰;納林河~襄陽下行6‰,上行13‰;襄陽~吉安段6‰。

  速度目標值:120km/h。

  最小曲線半徑:一般1200m,困難800m。

  牽引種類:電力。

  機車類型:客車:SS9;貨車:HXD系列。

  牽引質量:浩勒報吉~襄陽段10000t、部分5000t;襄陽~吉安段5000t。

  到發線有效長:浩勒報吉~襄陽段1700m;襄陽~吉安段1050m,部分車站預留1700m條件。

  閉塞類型:浩勒報吉至岳陽段自動閉塞;岳陽至吉安段自動站間閉塞。

  三、重點工程

  3.1 公安長江公鐵兩用特大橋

  公安長江公鐵兩用特大橋位于湖北省荊州市,大橋由江陵縣向南跨越長江連接公安縣。通過區主要位于長江沖積平原,地形平坦,地勢開闊,植被茂密,多為農田。區域地處長江流域,區內水系均與長江有直接或間接聯系。大橋設計里程DK27+299.091~DK33+616.763,全長6317.8m。其中DK28+018.6~DK30+034.5按公鐵合建設計,合建段長度2015.9m,鐵路分建段長4301.927m,主橋鐵路按雙線、公路按一級公路四車道設計。橋梁上部結構梁型包括(98+182+518+182+98)m雙塔鋼桁斜拉橋、4×94.5m連續鋼桁梁、(45+70+70+45)m預應力混凝土連續箱梁、(50+80+50)m預應力混凝土連續箱梁、公路32m先簡支后連續箱梁。如圖1。

圖1 公安長江公鐵兩用特大橋

  3.2 洞庭湖特大橋

  洞庭湖特大橋位于湖南省岳陽市,大橋由君山區向東南方向跨越洞庭湖與長江相連接的出口處。距上游洞庭湖公路橋約4.2km,距下游蓮花塘水位站約2.2km,河道兩岸均為漫灘區。大橋設計里程DK152+693.848~DK163+122.158,全長10444.66m。雙線鐵路橋,設計行車速度120km/h,線間距4.2m。橋梁上部結構梁型包括92m系桿拱橋、52m預應力混凝土簡支箱梁橋、(75+3×120+75)m預應力混凝土連續梁、(98+140+406+406+140+98)m三塔鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋(主橋)及84m簡支鋼桁梁。如圖2。

圖2 洞庭湖特大橋

  3.3崤山隧道

  崤山隧道位于河南省三門峽市下轄靈寶市寺河鄉及盧氏縣官道口鎮境內,設計為雙洞單線隧道。隧道左線起訖里程:DK694+053~DK716+804,長度22751m。隧道右線起訖里程:YDK694+045~YDK716+816,長度22771m。隧道最大埋深510m。隧道穿越地層主要圍巖為安山巖、大斑安山巖、次流紋斑巖等淺成火成巖,出口附近出露白云巖。隧道段共有斷層21條,總長度1375m,其中F5斷層寬度235m,F6斷層寬度85m,下穿小妹河。隧道屬于弱富水~中等富水區,平均涌水量18200m3/d,最大涌水量27300m3/d。主要不良地質有高壓富水斷層破碎帶、危巖落石、高地應力、巖溶。隧道左線Ⅱ級圍巖1335m,Ⅲ級圍巖14255m,Ⅳ級圍巖5925m,Ⅴ級圍巖1236m;隧道右線Ⅱ級圍巖1315m,Ⅲ級圍巖14280m,Ⅳ級圍巖5905m,Ⅴ級圍巖1271m,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖分別占全長的5.82%,62.68%,25.99%,5.51%。

  隧道設5座斜井,長度分別為1015m、1145m、1655m、2560m、1800m,總長8442.5m(含支洞267.5m)。

圖3 西安嶺隧道

  3.4西安嶺隧道

  西安嶺隧道結構形式為雙洞單線,左線起訖里程DK765+275.72~DK783+339.00,長度18063.28m,右線起訖里程YDK765+283.74~YDK783+353.00,長度18069.26m。隧道穿越中低山區,最大埋深為715m。

  隧道洞身穿越地質主要為閃長巖、石英二長巖、二長花崗巖、片巖、板巖、石英砂巖、大理巖、礫巖、砂礫巖等。隧道整體上屬于中等富水區,局部斷層構造帶為強富水區。主要不良地質有斷層破碎帶(本隧道共穿越斷層23條,節理密集帶1條)、巖爆、軟巖大變形、瓦斯、巖溶等。隧道左線II級圍巖535m,III級圍巖8605m,IV級圍巖6510m,V級圍巖2413.28m;隧道右線II級圍巖530m,III級圍巖8635m,IV級圍巖6595m,V級圍巖2309.26m,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖分別占全長的2.95%,47.71%,36.27%,13.07%。

  隧道設5座無軌斜井,斜井長度分別為734m,1930m,2765m,2160m,895m,總長8799.32m(含支洞315.32m)。如圖3。

  3.5 九嶺山隧道

  九嶺山隧道橫穿江西省宜春市,進口位于宜春市銅鼓縣黃崗鄉,穿越九嶺山脈,出口位于宜春市宜豐縣鎮順化村。采用單洞雙線設計,進出口里程分別為DK1680+696、DK1696+086,全長15390m。隧址區域地形起伏較大,山體陡峻,隧道最大埋深約862米。隧道穿越地層主要為花崗巖,區域有6條斷層與線路相交。地下水主要為基巖裂隙水和構造裂隙水,隧道正洞洞身正常涌水量19489m3/d,最大涌水量31705m3/d。主要不良地質有高地應力、高地溫、斷層、危巖落石。隧道Ⅱ級圍巖8805m,占57%;Ⅲ級圍巖4520m,占29.4%;Ⅳ級圍巖1492m,占9.8%;Ⅴ級圍巖573m,占3.8%。

  隧道共設置3座無軌斜井,長度分別為1448m、2247m、 1545m,總長5240m。如圖4。

圖4 九嶺山隧道進口

  四、工程進展

  2011年11月8日,原鐵道部與內蒙古自治區、陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省、江西省人民政府協商,聯合向國家發改委報送《關于報送新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書的函》(鐵計函〔2011〕776號)。

  2012年1月,國家發展改革委以《關于新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書的批復》(發改基礎〔2012〕199號),同意新建蒙華鐵路。

  2014年7月12日,國家發展改革委以《關于新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告的批復》(發改基礎〔2014〕1642號)批復了項目可研報告。

  2014年10月,中國鐵路總公司以《關于新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道站前工程初步設計的批復》(鐵總辦函〔2014〕1399號)批復蒙華鐵路初步設計。

  蒙華鐵路重點控制工程公安長江特大橋和洞庭湖特大橋于2013年6月批準先期開工建設。2015年6月,蒙華鐵路七座重點控制隧道工程正式開工,10月實現項目全線開工。2015年全年完成投資168億元,現場施工各項工作有序推進,工程進展順利,質量安全有序可控。2015年12月3日,公安長江特大橋主跨順利合龍,實現了首個重點工程節點目標。

  目前,七省區先行用地均已取得國土資源部批復,征地拆遷實施協議已全部簽訂。全線勘測定界全部完成、清點丈量基本完成;工程建設正按序穩步推進。

  五、參建單位

  1.建設單位

  蒙華公司是蒙西至華中地區鐵路煤運通道項目法人,是蒙華鐵路項目建設的組織實施機構。項目建設期,公司在延安設立蒙陜指揮部負責內蒙(172.151km)、陜西(321.458km)境內工程建設管理;在三門峽設立晉豫指揮部負責山西(134.098km)、河南(337.29km)境內工程建設管理;在襄陽設立湖北指揮部負責湖北(330.759km)境內工程建設管理;先后在岳陽、銅鼓設立湘贛指揮部負責湖南(304.133km)、江西(214.615km)境內工程建設管理。

  2.勘察設計單位

  全線勘察設計單位主要有鐵道第三勘察設計院集團有限公司、中鐵隧道勘測設計院有限公司、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和中鐵工程設計咨詢集團有限公司等5家勘察設計單位。

  3.監理單位

  全線監理單位主要有甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司、鐵四院(湖北)工程監理咨詢有限公司、鐵二院(成都)監理有限責任公司、四川鐵科建設監理有限公司、北京中鐵誠業工程建設監理有限公司、北京方達工程管理有限公司、天津新亞太工程建設監理有限公司、中咨工程建設監理公司、鐵科院(北京)工程咨詢有限公司、中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司、華鐵工程咨詢有限責任公司、北京鐵研建設監理有限責任公司等12家監理單位。

  4.施工單位

  全線施工單位主要有中鐵一局至八局,十局、十一局、十二局,十四局至二十二局,二十四局集團有限公司、中鐵隧道集團有限公司、中鐵建大橋局,中鐵上海工程局集團有限公司、中國中鐵股份有限公司、中鐵港航局集團有限公司、中鐵航空港建設集團有限公司;中交第一、第三航務工程局有限公司,中交第一公路工程局有限公司、中交路橋建設有限公司;中國建筑股份有限公司;中國水利水電第四工程局有限公司;中電建路橋集團有限公司;新疆北新路橋集團股份有限公司。

  六、有關圖片

圖5 “兩橋”建設動員大會

 

圖6 “履行主體責任 創建誠信單位”專題研討會

 

圖7 質量安全管理專家座談會

 

圖8 公安長江公鐵兩用特大橋合龍

 

圖9 贛江特大橋施工現場        圖10 蒙華鐵路梁村大橋

 

              圖11 三門峽黃河公鐵兩用大橋主橋施工現場  圖12 洞庭湖特大橋首座主塔墩封頂

 

圖13 鋼筋加工場鋼筋加工場

 
加拿大pc蛋蛋计划 福建31选7 富深所 灵菲配资 聚宝盆配资 上海快三 最新好股票推荐 上海时时彩 体彩p5 辽宁11选5 浙江11选5 球探体育比分app 美国股票指数东方财富网